Применение турбонаддува вызывает изменение многих показателей, характеризующих работу двигателя. Для лучшего представления отличия в работе двигателей без наддува и с турбонаддувом, наиболее подходит универсальная характеристика на сайте https://starter.ms/turbiny, представляющая всю область работы двигателя. Примером улучшения экономичности работы двигателя SW 680 турбонагнетателем Holset 4 LE, является универсальная характеристика удельного расхода топлива. Было отмечено явное улучшение удельного расхода топлива, которое в результате наддува уменьшилось на 9,6%, при одновременном значительном увеличении мощности.
Это касается, как двигателя, так и степени наддува. Еще выгоднее представились утечки выхлопных газов, которые в результате наддува были ограничены. Только в области малых скоростей результат этот не был так полезен, так как турбонаддув является эффективнее, при большей скорости вращения двигателя и турбокомпрессора.
Наддув двигателей внутреннего сгорания начали с их применением для привода механических транспортных средств. Правда, первые попытки были не очень успешными, однако по мере совершенствования конструкции двигателей, доработали также устройства компрессора и системы наддува. Прогресс в технологии производства деталей машин, повлиял на то, что решения, которые, несмотря на правильность технической поддержки, не могли быть применены, но с течением лет стали стандартными решениями в области наддува.
По мере развития конструкции систем впуска и питания бензиновых двигателей, развивались другие системы наддува, что в результате привело к техническому прогрессу в строительстве устройств пополнения и систем питания. В конце XX века автомобилей, оборудованных двигателями с турбонаддувом, было 89%, 9% - это доля двигателей с динамическим турбонаддувом, а остальные 80% - это двигатели с механическим наддувом. Одновременно многие компании применяют сочетания с динамическим наддувом (длинные, соответствующим образом сформированные впускные трубопроводы), что в итоге является комбинированным наддувом.
Применение наддува обеспечивает различные преимущества с точки зрения функционирования дизельного двигателя. При использовании турбокомпрессора, можно снизить степень сжатия двигателя, что обеспечивает получение большого среднего полезного давления, без превышения допустимых механических и тепловых нагрузок. Это позволяет управлять основными параметрами двигателя, особенно протеканием кривой крутящего момента, что улучшает работу двигателя в переходных условиях, и обеспечивает хорошие динамические свойства двигателя. Дополнительным плюсом применения наддува, является легкость пуска холодного двигателя при низких температурах окружающей среды (благодаря использованию охладителя выхлопных газов).