КрАЗ 255, 255Б1, 255 В1
КрАЗ 255 – важкий вантажний автомобіль, володар бездоріжжя з надзвичайно високою прохідністю, колісна формула якої 6х6 Кременчуцького автомобільного заводу. Його вантажопідйомність складає 7,5 тонн. Такий велет з мотором призначений для транспортування вантажів та особового складу дорогами нашої планети. Адже в період з 1967 до 1993 років модель КрАЗ 255 закуповували чи не усі соціалістично-налаштовані країни, серед них Латинська Америка; Пакистан; Індія; Китай та ще 53 країни світу.
Дизайн вантажівки КрАЗ 255 суворий та аскетичний. Авто комплектувалося дерев’яною кабіною, яку вручну обшивали металевими панелями. Характерним елементом екстер’єру є так звані «вусики» - габаритні пружинні штирі з пластиковими кулеподібними наконечниками. Але окрім дивакуватої форми вони мали своє спеціальне призначення – допомагали водієві маневрувати у суворих польових умовах бездоріжжя.
Доба перебудови остаточно формує зовнішність КрАЗ 255, класичний вигляд якого неможливий без двох широких прямокутних дзеркал заднього виду.
КрАЗ 255 оснащено дизельним двигуном ЯМЗ-238., що дозволяє йому «гарцювати» 240-ма кінськими силами при робочому об’ємі двигуна 14,86 літра. Вантажівка мала неабиякі апетити. Аби проїхати сотню потрібно біло не менше 40 літрів дизельного пального. Такі немаленькі об’єми забезпечувало два паливні баки місткістю 165 літрів кожний.
Модельний ряд КрАЗ 255 нараховує 6 модифікацій, які використовувалися при перевезенні вантажів та буксуванні причепів по дорогах та бездоріжжям: у військовій справі, народному господарстві, лісництві та нафтогазовій промисловості.
КрАЗ-256, 256 В1, 257 В1, 258 В1.
Розвиток народного господарства СРСР був би неможливим без важкого самоскида КрАЗ-256/, 256 В1 з колісною формулою 6×4, що широко застосовували у гірсько-видобувній галузі народного господарства та у кар’єрах. Головними перевагами автомобіля були: простота конструкції, вдалий дизельний двигун ЯМЗ-238. Самоскиди цієї моделі застосовувалися в цивільному і в військовому будівництві. Модель КрАЗ-256, 256 В1 активно експортувалася і до капіталістичних країн, в тому числі і до Великої Британії.
КрАЗ-256В/256В1 є чи не єдиним робочим коником - самоскидом, виробленим у радянському союзі. Саме тому історія виробництва цієї моделі нараховує 28 років, а популярність вимірюється 264 730 одиницями всього та 144 228 вантажівок у модифікації КрАЗ-256В1.
В 1963 році Кременчуцький автомобільний завод розпочав серійне виробництво нового самоскиду КрАЗ-256. Його головною перевагою став покращений чотиритактний дизельний двигун ЯМЗ-238 потужністю 215 к.с. Наприкінці 1963 конструктори Кременчуцького автозаводу виготовили нову модифікацію КрАЗу-256Б, збільшивши вантажопідйомність з 10 до 12 тонн, додавши потужності двигуну ЯМЗ-238 у 240 к.с. та модернізувавши полегшену самоскидну платформу об’ємом 6 кубометрів. Проте у серійне виробництво ця модифікація надійшла тільки у 1966 році.
В 1968 році самоскиди отримали гнучкі металорукави у вихлопній системі і почали використовувати гідравлічне підсилення керма замість пневматичного.
В 1972 році відповідно до вимог ДСТУ КрАЗи почали оснащувати повторювачами покажчиків поворотів. А у 1975 році відповідно міжнародним вимогам модернізували гальмівну систему. Створено гальмівну систему з розділеними контурами на колеса переднього та середнього містків і на заднє колесо окремо. Така модифікація вийшла у серійне виробництво із індексом КрАЗ-256В1.
Для суворих північних районів СРСР було розроблено самоскид з індексом 256БС, який пристосований для роботи в умовах низьких температур (від -40 і нижче).
Ще однією модифікацією став КрАЗ-256Б1Г з газодизельного двигуном, що стало проявом пошуку економічних рішень конструкторів Кременчуцького автомобільного заводу.
Модифікація КрАЗ-256Б1-030 була спеціально розроблена для робіт по ліквідації аварії на ЧАЕС. На вантажівку була встановлена спеціальна свинцева капсула та особлива вентиляційна система.